目 前电动车充电桩主要集中在北京上海等大城市。
因此充电桩在大城市的推广速度较快。以上海为例，2015年底已经建成了2.17万个充电桩，计划到2020年，上海新能源车辆充电桩规模至少达到21.1万个。涵盖住宅，机关事业单位，公交，物流，环卫等各个方面。
充电桩由政府推动为主导，尚未完全市场化
由于充电桩的建设需要大量的资金投入，而且资本回收的周期也很长。因此充电桩的建设被视作赔本赚吆喝的生意，像特斯拉这样的电动车生产厂商建设的充电桩是作为一项服务来刺激消费者购买电动车的，充电桩本身不会给特斯拉带来收益。此外，充电桩的建设还面临着场地管理者不认同，基础设施不配套和用地难等问题。
因此电动汽车生产企业也好，独立的充电桩服务商也好，都想依赖政府这颗大树。比如去年10月份，上汽集团与黄浦区政府举行战略合作，宣布成立上汽安悦充电科技有限公司，拿下了黄浦区政府辖区内人民广场、外滩、城隍庙、新天地、打浦桥等中心区充电设施建设的项目。这种政府牵头，企业出力的方式，是目前充电桩建 设的主要方式之一。
