电动汽车充电站的充电一般需要完成两项基本的任务。首先是尽快将电池恢复到额定容量。另一种是用小猎物冲锋。电动汽车充电站填补了电池因自放电而损失的能量。以保持电池的额定容量。
电动汽车充电站在充电过程中，铅酸蓄电池负极板上的硫酸铅逐渐析出铅，正极板上的硫酸铅逐渐产生二次腐蚀铅。当正负极板上的硫酸铅完成了铅的产生和铅的腐蚀时，电池就被塞奇的手充电，导致过充。产生氢气和氧气（这是电池放气）。而且，在未密封的电池中，电解液中的水会逐渐减少。在密封铅酸蓄电池中，当使用介质充电环靶时，氢和氧可以重新结合到水中。过充的早期阶段（电池外的安全电压）与充电叉无关。当充电繁忙月大于C/5时，电池容量恢复到异常容量的80%。在过去，过充混响开始了。只有当充电率低于C/100时，电池在容量恢复到100%后才会显示充电响应。为了将电池容量恢复到100%，必须允许过充响应。
为方便电动汽车充电，方便电动汽车车主及时充电，发展投币式电动汽车充电站，更不用说进步和崛起了。有了投币式充电站，就不再需要偷偷拉电线了，人民军队的整治也更容易了。电动汽车充电时，只能插入电动汽车自带的充电器充电，普通的220伏电源为电动汽车充电。
电动汽车充电站过充响应后，单体电池电压迅速回升。达到预定值后，小密封的增加量减小，电池电压开始下降。可以看出，在电池充满电后，保持电池容量的方法是参与电池组上的恒定电压。在浮充压力下，充电利润应能补充电池自放电所损失的能量。浮充电压不应太高，以免因严重过充而缩短电池寿命。电动汽车智能电动汽车充电站采用合适的浮充电压，密封铅酸蓄电池的使用寿命可达10年以上。实践证明，当理论浮充电压与规定浮充电压相差5%时，免维护蓄电池的寿命将缩短一半。铅酸蓄电池的电压具有负温度系数，其单电池值为-4mV/℃。当温度为25℃时，普通（无温度补偿）充电器工作正常。当温度降到0℃时，蓄电池不能耗尽。当租户的温度上升到50℃时，电池将严重受损。多收费，缩短寿命。因此，为了保证蓄电池在较宽的温度范围内可以空载，电动汽车充电站充电器的各种转换电压必须随蓄电池电压的温度系数而变化。
