当前国内一线的电动汽车充电桩品牌，大都已经在全国范围内布了超过1000根电动汽车充电桩，数字看上去漂亮，但是只有电动汽车充电桩企业自己知道有多少电动汽车充电桩是真正能够带来盈利的有效电动汽车充电桩，而大部分的电动汽车充电桩，都成为了早期跑马圈地的牺牲品，要么地址偏僻无人问津，要么电动汽车充电桩已经老旧，无法适应当前电动汽车充电需求。
这样失败的教训寓意着，选择一个电动汽车充电桩品牌，并不一定要看这个电动汽车充电桩企业已经布下了多少电动汽车充电桩，而是要看这个企业布下的电动汽车充电桩到底有多少能够支撑一个电动汽车充电站正常营业。电动汽车充电桩运营是电动汽车充电桩行业的重大难题，如果不克服这个难题，就算电动汽车充电桩质量好，服务高，没人用，也只是一根废电动汽车充电桩，早晚要面临失灵和拆拔的局面。
按照国家对于电动汽车充电桩利用率的判断标准来看，一个电动汽车充电站的电动汽车充电桩的利用率要达到30%，这个电动汽车充电站才是一个有运营能力的电动汽车充电站。但是*新数据显示，全国电动汽车充电桩的利用率大约只有15%。这个15%的电动汽车充电桩也不是天天都能有被利用的机会，所以看出，国内电动汽车充电桩数量虽然不断增加，但是电动汽车充电桩的利用率还是太低。
这并不全是电动汽车数量不足的原因导致的。国家对于电动汽车充电桩行业的利好政策吸引了大量电动汽车充电桩企业蜂拥而来，并且为了获取补贴，在偏僻的地点大量建设电动汽车充电桩，有些荒无人烟的景区，一条街道的两边密密麻麻的建设着很多电动汽车充电桩，数量安排和空间结构都完全不合理。有的电动汽车充电桩企业先在这边安装了一个电动汽车充电站，等到检查的人检查完了，补贴下发了，就把这个电动汽车充电站拆了，只留一个空壳，把贵重的零件和充电系统全部搬走，换个地方再建一个电动汽车充电站，就又能拿一次电动汽车充电桩补贴。因此才造成了去年电动汽车充电桩补贴骗补的重大案件。
